Mantenimiento Del Barco

Antifouling, compuesto para gelcoat y sellador marino:

cada uno se gasta a su manera. La pintura de fondo se consume en el agua y se renueva por ciclos, el compuesto y la cera pelean contra el sol sobre la línea de flotación, y el sellador y el epoxi resuelven los arreglos de por medio, como asentar una cornamusa de la ferretería marina; para lo que quizá haya que desmontar va el 3M 4200, porque el 5200 pega para siempre y puede arrancar el gelcoat con la pieza. El motor va con los motores de barco, y un transductor de electrónica marina lleva su propia pintura a base de agua, nunca la del casco.

Antifouling ablativo o duro para una lancha fondeada, varada o de remolque:

depende de lo que hace la lancha entre salida y salida. El ablativo de Interlux, Pettit o Sea Hawk se gasta despacio con el movimiento y aguanta que saquen la lancha y la vuelvan a echar sin otra mano. El duro soporta que un buzo limpie el fondo cada pocas semanas, lo que le conviene a un casco que vive fondeado frente a Amador o en Bahía Honda, pero pierde fuerza en cuanto se seca en tierra y hay que repintarlo antes de volver al agua. Una lancha de remolque o de marina seca que se lava tras cada salida muchas veces no necesita antifouling. En casco de aluminio o en la pata del fuera de borda, la pintura de óxido de cobre provoca corrosión: ahí va una fórmula sin cobre hecha para aluminio. Una primera mano de otro color avisa cuando la de encima ya se gastó.

Gelcoat opaco bajo el sol del trópico:

un casco de fibra sin forro se pone opaco en poco tiempo y suelta un polvo blanco como de tiza, y se recupera en tres pasos: el compuesto corta la capa oxidada, el pulimento devuelve el brillo y la cera o un sellador de polímero lo conserva. La pulidora roto-orbital es la más segura para un dueño; la rotativa corta más rápido, pero puede atravesar el gelcoat delgado de filos y esquinas en segundos.

Un galón de antifouling de cobre, nuevo o sobrante:

es lo más caro del estante de mantenimiento. Una pintura dura básica arranca en unos $150 el galón y un ablativo premium de varias temporadas llega a $400 o más, y un casco de 30 pies se lleva unos dos galones en dos manos. Un galón sellado que sobró es la misma pintura que uno nuevo, así que con un lote reciente vale casi el precio completo. Una lata abierta viene perdiendo solvente desde que se quitó la tapa y debe venderse por una parte pequeña de eso.

Latas, tubos y pulidoras usadas antes de pagar:

lee el código de lote de cualquier pintura y abre la tapa si te dejan. El cobre se asienta en una pasta dura en el fondo de una lata vieja; si con un palo no se deshace, la pintura no va a quedar pareja. Los cartuchos de sellador se curan desde la boquilla hacia atrás, así que aprieta uno antes de comprar la caja. El gelcoat, la resina y el catalizador son lo que menos dura, y un depósito caliente o un carro al sol los acortan más. El ablativo se puede poner sobre casi cualquier pintura dura, pero la dura sobre ablativo se descascara, así que averigua primero qué tiene tu casco. A una pulidora usada ponla a trabajar con carga y escucha si el rodamiento raspa.

Pintura, sellador y equipo de pulir que sobró de una varada:

pon la línea exacta del producto, no solo la marca, porque una misma marca vende ablativos y duros. Indica el color, cuánto queda y si la lata sigue sellada, fotografía el código de lote y di si se guardó en un lugar fresco, que es lo que más pesa en el gelcoat y el catalizador. Una caja mixta se mueve antes si cada cosa aparece por separado. Quien venga manejando desde Las Tablas querrá que le confirmes el color antes de salir, porque retocar un fondo obliga a igualar el tono que ya tiene.