Pesca

Equipos para lago, costa y altamar:

las tres aguas donde pesca casi todo el mundo en Panamá piden equipo distinto. En Gatún y Bayano se busca el sargento entre los palos hundidos, con una caña liviana de spinning o de casting, señuelos de superficie al amanecer y crankbaits cuando sube el sol. En la costa de Azuero y en el Golfo de Chiriquí, el pez gallo y el pargo cubera atacan el popper pegado a las piedras, y eso pide un spinning mediano-pesado con trenzado y un líder grueso. Mar afuera, el atún aleta amarilla y los picudos piden un equipo de popping o jigging, o los carretes convencionales de freno de palanca para curricán que casi siempre trae la lancha. Los equipos para cada caso están en cañas y carretes; poppers, jigs, anzuelos y líder en aparejos de pesca; y las camisas con capucha y los lentes polarizados en ropa de pesca y accesorios.

Un carrete Shimano, Penn o Daiwa del tamaño del pez:

la marca dice poco hasta saber qué pez tiene que frenar. El tamaño sube con la capacidad de línea y el freno: un carrete chico que es una delicia con el sargento lo vacía el primer pez gallo bueno, y uno de atún convierte una mañana lanzando en el lago en castigo. Compra caña y carrete como pareja. El rango de línea impreso cerca del mango de la caña tiene que cubrir la línea que piensas poner. Para el mar, primero rodamientos sellados y un freno fuerte y parejo; para el lago, que sea liviano y se pueda lanzar toda la mañana.

Equipos de popping y lo que vale uno usado:

la plata del equipo de pesca en Panamá está en los spinning pesados para el mar. Un carrete de popping de gama media con su caña arranca alrededor de $650 nuevo, y con un carrete tope de gama de Shimano o Daiwa la pareja pasa de $2,000. Un equipo de gama media con una temporada de pesca costera se mueve entre $350 y $500. La rebaja es por lo que la foto no enseña: sal que se metió por los sellos hasta los rodamientos y el freno, y que un mantenimiento puede arreglar o no. Los tope de gama pierden menos: están hechos para desarmarse y reconstruirse, mientras que un carrete barato que ya peleó atunes casi siempre dio lo mejor que tenía.

Un carrete usado, una caña y la prueba de la sal:

empieza girando la manivela despacio con el pick-up cerrado. Tiene que sonar callada y pareja; si raspa, hace clic o la manivela tiene juego, hay engranajes gastados o un rodamiento seco. Saca línea contra el freno en varios puntos y fíjate que salga sin tirones, porque un freno que se pega es el que revienta la línea con el pez corriendo. Mira debajo de la bobina y alrededor del rodillo si hay costra blanca u óxido y comprueba que el rodillo todavía gira. En la caña, pasa un algodón por cada guía: si se engancha, hay un anillo rajado que va a cortar el trenzado. Dobla el blank cerca de las uniones buscando fisuras. Las copias de Shimano y Daiwa ya engañan a simple vista, así que en un carrete caro pide la caja y la factura, compara el número de serie y desconfía del que se ofrece como si nadie lo quisiera.

Anunciar un carrete que ha pescado en el mar:

pon el modelo y el tamaño tal como vienen impresos, la línea que tiene, si pescó en agua salada o dulce y cuándo le hicieron el último mantenimiento. Fotografía los dos lados, debajo de la bobina, el rodillo y las guías de cerca. Si caña y carrete se usaron juntos, véndelos juntos: una pareja balanceada sale más rápido que dos piezas sueltas. Quien pesca sargento en Bayano a lo mejor llega con su señuelo y pide lanzarlo en el patio. El que viene de Pedasí a buscar equipo para atún va a querer jalar el freno con la mano antes de hablar de precio, así que deja el carrete con su línea y el freno como lo usabas.