Repuestos De Motores De Barco

De la propela al carburador:

cuatro grupos de piezas se venden distinto porque cada uno falla distinto. La propela, o hélice, se escoge por diámetro, paso, sentido de giro y el estriado del eje donde entra, en aluminio o en acero inoxidable. La pata, la unidad inferior con los engranajes y el eje de la propela, casi siempre sale completa de un motor desarmado para repuestos, y es el arreglo más rápido tras un golpe contra una piedra o un bajo. Las piezas de encendido, como el CDI, las bobinas, el estator y el rectificador, son electrónica sellada que no se juzga a ojo. El combustible va del carburador y su kit de reparación a la bomba de gasolina y el filtro separador de agua. Impellers, ánodos y aceites, que se cambian por calendario, están en mantenimiento del barco, y los motores completos en motores fuera de borda.

Números Yamaha en motores Hidea:

que una pieza calce depende del código de modelo y la serie del motor, no de los caballos, y un dos tiempos de carburador no comparte casi nada con un cuatro tiempos de inyección de la misma potencia. Los Hidea de dos tiempos que se venden nuevos en Panamá se basan en diseños anteriores de Yamaha, así que muchas de sus piezas llevan números Yamaha, y bastante repuesto genérico viene marcado para Yamaha, Hidea y Parsun a la vez. Eso amplía la búsqueda, pero confirma el número grabado en la pieza antes de comprar. Luego viene la elección entre original y genérico. Una propela o un kit de carburador genérico puede cumplir en una lancha de trabajo. Para un CDI o un juego de engranajes, lo original suele valer la diferencia: uno genérico que falla mar afuera sale mucho más caro de lo que ahorró.

El metal de la propela, y lo que vale un repuesto que ya está en Panamá:

en aluminio, para un fuera de borda mediano, cuesta nueva entre $120 y $200; en acero inoxidable arranca cerca de $400 y pasa de $700 en los motores grandes. La de acero usada guarda buena parte de su valor porque un taller la endereza, la suelda y le corrige el paso; una de aluminio doblada rara vez merece la reparación. El tiempo también pesa. Una pieza pedida al exterior puede dejar una lancha de pesca varios días en tierra, así que el repuesto correcto que ya está en el país suele venderse casi al precio de uno nuevo.

Una pata o un CDI de un motor desarmado:

antes que nada, averigua por qué se desarmó el motor. Uno que se hundió o tragó agua salada deja bajo sospecha el carburador y lo eléctrico aunque se vean limpios, mientras que uno desarmado por un bloque roto puede tener la pata en perfecto estado. En la pata, gira el eje de la propela a mano y pásala por avance, neutro y reversa: cada cambio debe entrar sin raspar. Revisa el skeg, la aleta bajo la pata, por soldaduras o una punta limada, mira que las estrías del eje vertical no estén torcidas y quita lo enredado detrás de la propela: el nylon de pesca enrollado ahí corta el sello y mete agua a los engranajes. Lo eléctrico es la apuesta. Si el vendedor no lo muestra funcionando en un motor encendido, o medido con multímetro contra el manual, págalo como pieza sin probar. En un carburador, polvo blanco en la taza y tornillos con la cabeza comida delatan sal y reparaciones anteriores.

Cómo anunciar una pata, una pieza de encendido o una caja de kits:

en el título van la marca, el código de modelo y el año o la serie del motor del que salió; fotografía el número de parte grabado y di claramente si es original o genérica. En una pata indica el largo y si los cambios entran limpios; en lo eléctrico, cómo y cuándo se probó, o que no se probó. Si la pieza salió de un motor que se hundió, dilo. Una tripulación de Aguadulce con el motor parado casi siempre querrá verse cerca del muelle y montar la pieza antes de pagar; aclara desde el principio si se puede.